Mūsdienu dzinējus grūti iedomāties bez turbokompresora. Tas ļauj no salīdzinoši neliela dzinēja iegūt lielāku jaudu, vienlaikus saglabājot saprātīgu degvielas patēriņu. Taču, tāpat kā jebkura mehāniska ierīce, arī turbīna nav mūžīga. 

Jaudas zudums, dūmošana vai svilpšana paātrinoties – šīs problēmas parasti liek domāt par dārgu remontu. Jauna oriģinālā turbīna tiešām maksā daudz, taču praksē viss turbokompresors jāmaina reti. Ja korpuss nav bojāts, turbīnu var kvalitatīvi saremontēt, nomainot tikai nolietotās iekšējās detaļas.

Biežākie turbokompresora bojājumu cēloņi

Turbīnas bojājumi parasti ir sekas, nevis cēlonis. Turbokompresora bojājumus visbiežāk provocē citas problēmas dzinēja vai tā palīgsistēmu darbībā:

• Nepietiekama eļļošana vai zema eļļas kvalitāte: Turbokompresora asij ir nepieciešama nepārtraukta eļļas plūsma. Novēlota apkope vai aizsērējuši kanāli ātri var veidot uzdedžus, skrāpējumus un vēlāk novest pie tās lūžšanas;
• Svešķermeņi sistēmā: Pat sīki putekļi vai metāla daļiņas, kas nonāk sistēmā caur gaisa filtru, ieplūdes daļu bojā turbīnas spārniņus un serdenes darbību;
• Pārkaršana: Agresīva braukšana un tūlītēja dzinēja izslēgšana pēc lielas slodzes neļauj turbīnai pakāpeniski atdzist, kā rezultātā notiek eļļas termiskā degradācija un oglekļa nogulšņu (koksa) veidošanās uz rotora ass. 

Svarīgākās rezerves daļas

Lai remonts būtu veiksmīgs, ir precīzi jānosaka, kurš komponents ir bojāts. Turbokompresoru veido vairākas galvenās daļas, kuras ir pieejamas kā atsevišķas rezerves daļas:

1. CHRA jeb kārtridžs (serdene): Tā ir turbīnas centrālā daļa, kas sastāv no ass, gultņiem un rotoriem. Ja ārējais korpuss ir vesels, kārtridža nomaiņa ir ātrākais un efektīvākais veids, kā pilnībā atjaunot agregāta darbību;
2. Maināmā ģeometrija (VNT): Šis mehānisms regulē izplūdes gāzu plūsmu (raksturīgs dīzeļdzinējiem). Kvēpu un nogulšņu dēļ lāpstiņas mēdz ieķerties, tāpēc auto sāk raustīties vai pazūd jauda pie noteiktiem apgriezieniem;
3. Aktuatori (vakuuma vai elektroniskie vadības bloki): Tie kontrolē turbīnas spiedienu. Ja bojāts elektroniskais aktuators, dzinējs pāriet avārijas režīmā. Šos blokus var atsevišķi pārprogrammēt, saremontēt vai nomainīt.

Kāpēc svarīga ir balansēšana?

Uzņēmumā "Nerings" turbokompresoru atjaunošana ir stingri kontrolēts tehnoloģisks process. Tas sastāv no vairākiem posmiem. Turbīna tiek pilnībā izjaukta, un tās korpuss tiek attīrīts ultraskaņas iekārtā, lai likvidētu visus kvēpu un eļļas uzdegumus. Pēc tam mehāniķi uzstāda jaunus, ražotāja standartiem atbilstošus komponentus.

Pats svarīgākais posms ir balansēšana un kalibrēšana. Darba režīmā turbīnas rotors var sasniegt līdz pat 200 000 apgriezienu minūtē. Šādā ātrumā pat minimāla novirze rada vibrācijas, kas ļoti ātri noved pie atkārtota bojājuma. Mūsu darbnīcā katra turbīna tiek pārbaudīta un noregulēta uz specializētiem stendiem, panākot pilnīgu atbilstību rūpnīcas parametriem.

Pieredze kopš 1998. gada

Ja diagnostika ir veikta pirms korpusa elementu deformācijas, restaurācija ir ekonomiski optimālākais risinājums. Izmantojot rezerves daļas un precīzu balansēšanu, atjaunotā agregāta darbības rādītāji un ilgmūžība ir identiska jaunai turbīnai.

Uzņēmums "Nerings" ar turbokompresoru un citu auto rezerves daļu atjaunošanu nodarbojas kopš 1998. gada. Plašā rezerves daļu noliktava un ilggadējā pieredze ļauj ātri piemeklēt nepieciešamās komponentes vieglajām automašīnām, kravas un lauksaimniecības tehnikai. Pie mums varat gan iegādāties atsevišķas komponentes pašu veiktam remontam, gan izvēlēties jau pilnībā atjaunotu, rūpnieciski restaurētu turbokompresoru. Visiem mūsu restaurētajām turbīnām un pārdotajām detaļām tiek nodrošināta garantija ne mazāk kā 12 mēneši, jaunām oriģinālām daļām 24 mēneši.

Sazinieties ar mūsu speciālistiem vai apmeklējiet mūs klātienē: Rīgā (Tīraines ielā 9A) un Baldonē (Silmaču ielā 64), +371 29463546